中国汽车再洗牌 谁会下牌桌？行业内卷血拼价格战

  未来3-5年，投资者的汽车行业逻辑必须整体更新，才有希望获得收益和规避风险。

  根据国家统计局8月底发布的最新数据，1-7月汽车制造业总体营收53148.4亿元，同比增长11.8%；总利润2583.1亿元，同比增长1%。

  规模增长了，利润却还在停滞，相当于车企“越努力，亏得越多”，这显然有问题。

  就以2019年至今的国家统计局“汽车制造业”经营状况统计值（经过相应的年化滚动值处理，凸显变化趋势）为例，汽车制造业的营收和利润持续表现为相反的变化趋势。

  3年时间里（2019年7月和2023年7月对比），营业收入增长了23%，利润仅增长了0.6%，换算而来的利润率下滑了足足23%。

  如果进一步把国家统计局口径中，活得更滋润的汽车零部件行业剥离，剩下的汽车整车环节还会更惨。

  作为重资产行业中最典型的代表，汽车制造业先天就存在对于较高“合理利润”的诉求。

  毕竟一个汽车品牌动辄数百上千亿的起始投资，后续还要在研发技术、产品创新、经销网络、推广宣传等环节上不断投入。

  可从整车行业头部企业近几年的经营状况来看，其实从2019年年中开始，整个行业的净利润率就慢慢的开始维持极低的水平（长期低于4%）。

  完全不符合重资产行业回报期望的利润水准，不仅仅给企业增加了经营压力，还让很多企业和品牌慢慢的开始退出市场。

  2023年3月，在湖北当地的政策扶持下，东风雪铁龙的B级中型轿车C6，直接获得了9万元的高额补贴。

  原本起步价21.7万元的车，只要不到13万就能够直接提车，一度在全国范围内掀起了“去湖北买C6”的热潮。

  如果说小批量的C6“打骨折”还是一个偶然事件，那么现如今中国汽车市场整体的“物美价极廉”或许更能说明问题：

  不到10万就能买主流插混轿车（合资车型需要接近20万，海外要超过20万）；

  22万的新势力就能有800V供电架构（海外目前只有保时捷100万级别产品实现了量产）；

  进一步电池配置拉满到100度（标称续航大约600公里+）、还有双电机、运动定位的旗舰轿跑，也无需30万元。

  在国内竞争非常激烈，价格被迫不断下降的爆款产品，一旦引向海外，定价就会出现非常直接的“跃升”。

  以比亚迪SUV拳头产品之一的元PLUS为例，国内起售价仅为13.28万元，出口到泰国定价22.6万元起，随后就占据了泰国电动汽车销量榜的榜首。

  同样的车型出口到以色列，价格更是从32.3万元起，也一举成为了以色列今年头7个月的电动车销量冠军。

  迫使中国整车厂商，在中国大陆这一主赛场，以如此残酷的价格水平去竞争的关键，还是在于中国汽车市场，已经正式转向了存量市场。

  今年7月，行业也曾最后努力了一把：中汽协组织了16家车企，起草并且签署了汽车行业维护公平市场秩序承诺书，希望终止持续数月的价格战。

  但仅仅两天后，这份承诺书就因为涉嫌价格垄断，扰乱市场公平竞争秩序相关条款被紧急拿下，彻底成了一纸空文。

  最后措施也宣告失败之后，车企就只剩下了“继续价格战、继续行业内卷，以更剧烈的市场之间的竞争来加速适应市场”这一选项。

  落实到现实中，最简单可行的策略，就是大打价格战，同时用逐步扩大规模来挤占市场空间。

  以最近两年最风光的比亚迪为例，虽然其产品大受欢迎的原因之一，是比亚迪最好也最早地解决了插混车型的“优秀性能+超省油”动力系统。

  比亚迪A级乘用轿车“销售王”的秦Plus DM-i上市之初，起售价格仅为12万，主要的对比对象还是20万的合资车型。

  今年2月比亚迪首先在秦PLUS DM-i上推出“冠军版”，在产品配置基本不变的情况下，直接将价格杀到了10万元以内。

  在随后的几个月里，比亚迪在所有主力市售车型中，都“冠军版”了一把，官方指导价基本都下调了1～2万元。

  其中定位中高端性能轿车的海豹下降幅度最大，指导价降幅最高达到了夸张的4万元。

  在“如何淘汰”这件事上，中国汽车产业大概率还会交出不一样的答卷。相比美国和德国百年车企过往发展中，不停的兼并，重组，联盟的商战模式，中国汽车产业内部的“合纵连横”，基本只在早期起步阶段“昙花一现”，例如上汽收购南汽MG、吉利收购沃尔沃。

  中国汽车产业也只发展了20余年，加上中国汽车市场前期需求非常大，车企想要存活下来并不困难，所以在过去极少去做兼并、重组、联盟，就算要收购技术和品牌，也大多着眼于更先进的海外；

  其次是领导层大多还是由企业创始人领队，大多领导风格都很“勤奋、自主”，更偏向造产品而不是打商战；

  最后是不同企业的技术体系、运营体系相差较大。国外车企的兼并、重组过程往往会发生在产品竞争最激烈的技术平台期。

  可一旦领先的企业形成了技术优势，或者其竞争力来自独特的公司架构（例如比亚迪），那么它们的第一选项还是自己扩大规模，而非去收购别人。

  因为难以商战，以这种“温和”手段进行行业重组，中国汽车产业在未来的市场萎缩中，将更容易出现企业破产，价值归零的“惨烈结局”。

  在行业重整，最终重回良性发展节奏再次稳定产出利润之前，投资者对于汽车行业一定要多加谨慎，在风险最高的汽车整车之外、

  也可以往更灵活、更高利润空间的汽车零部件，和汽车相关服务赛道去寻找长期持有标的。

  原标题：俄罗斯汽车经销商协会：今年已有14个中国汽车品牌进入俄罗斯市场据俄罗斯卫星通讯社6月8日消息，俄罗斯汽车经销商协会表示，到目前为止，已有14个中国汽车品牌郑重进入俄罗斯。

  中国汽车在俄销售或面临三个问题西方对俄制裁刺激了中国汽车向俄罗斯的出口，慢慢的变多的俄罗斯人对中国汽车产生兴趣。

  继人民币存款挂牌利率集体下调之后，5月15日，根据有关部门要求，银行又集体对协定存款和通知存款利率自律上限进行了下调。

  原标题：星巴克董事会大洗牌！创始人退出，央视前女主持任星巴克董事美国当地时间9月13日，星巴克官网宣布创始人霍华德·舒尔茨退出董事会，终身享受名誉董事长荣誉。

  山东救援队在河北涿州救援撤离时候的视频，很是感动，当地老百姓为了感谢山东救援队，硬是拦住他们的车队。

  现在市场上已然浮现了很多的新能源汽车，可以说我国对于新能源汽车的研究在全世界之内都处于领先水平。