2017年6月26日，“复兴号”由北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。据了解，“复兴号”是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组，它的成功研制生产，标志着高速动车组已经走在世界先进前列。而“复兴号”高铁车厢连接处关键部位使用的是东岳集团提供的悬浮细粉DF-16A生产的增强聚四氟乙烯板。

  在“复兴号”之前，动车组所用的特高压过桥线电缆的耐磨护板都是用橡胶做的，要求要有三年的保质期。但是当车子在开动的时候，由于耐磨板和上面的电缆线之间不断的在摩擦，橡胶材料在极冷和巨热条件下容易老化，总是达不到保质期限，在短时间内就要重新换掉，增加了列车的检修和维修次数，也极度影响着列车的行驶效率。使用增强聚四氟乙烯板替代后，列车无论在最冷的北方还是最热的南方都能够畅通无阻。

  增强聚四氟乙烯板由东岳与嘉善东方自主研发的高端聚四氟乙烯材料构成。嘉善东方与东岳从2014开始战略合作，按照中国标准动车组公布的条件、要求和指标，研发增强聚四氟乙烯材料来替代这一橡胶材料，并先后于2015年使增强聚四氟乙烯材料样品通过第三方检测，2016年进行了实车50万公里的测试实验。并于2016年年底通过测试。2017年4月份正式下线，并作为党的生日献礼项目，用在“复兴号”上列车上。

  据了解，第一批供应26列“复兴号”，每列高铁列车用六块，共156块增强聚四氟乙烯板，以后所有动车用的耐磨板全部使用这一增强聚四氟乙烯板。

  作为氟硅行业的领跑者，自主创新和转型升级一直伴随着东岳集团的发展历史。东岳集团围绕“两个替代”搞研发，即用高端氟硅新材料替代传统材料、用国产高端材料替代国外同种类型的产品，加快赶超世界领先水平的脚步。

  “要让客户分享东岳的科技成果，为客户提供更高价值的产品服务。”全国工商联副主席、东岳集团董事长张建宏说。一直以来，因为国外技术的垄断，国内企业只能做行业的中低端配套，提供原材料的出口，被人“扼住咽喉”，成为国内企业的一大痛点。而随之带来的就是企业之间的“同质化”，“拼产能”的恶性竞争，没有核心技术，就没有自主创新产品，根本没办法与国外产品形成有效竞争。

  据了解，目前东岳开发的高端替代产品89个，已全部推向国际市场，聚四氟乙烯新品、F206分散树脂则大范围的应用于高铁、大飞机等项目。“高端材料市场对产品的标准要求是很严格的，科研投入巨大。国产高端材料替代国外产品的道路也是任重道远，但是我们企业自主创新、加快产业升级和两个替代的决心是坚定的，这是赶超世界领先水平必须经历的。”东岳集团研究院常务副院长唐军柯说。

  “台塑集团只用一万多名员工，就实现了三四千亿的营收，我们国内台塑企业的人力几倍于它，营收却远远不及。”东岳集团副总裁、党委副书记李玉文无比感慨地说。学习先进企业、对标台塑成为东岳集团近几年的工作主线。东岳通过对标台塑、宝钢、华为、杜邦等世界著名企业，投资3亿多元，在组织架构、运行模式、管理方法、人力资源、安全环保，特别是智能信息化方面掀起了一场管理革命。

  近一年来，东岳集团实现部门整合、精简，大幅度撤并车间、工段、岗位，集中了采购、保送分离，建立起了适合智能信息化的组织架构。围绕“智慧车间”的建设，实施装置自动化投资项目137个，管控信息化和装置自动化从65%提高到96%。年度整体经营成本降低7.8%，生产效率提高24.1%，产品不良率降低82%，能源利用率提升3.4%。获得了“山东省节能突出贡献企业”，并跻身全国63家“智能工厂”试点。

  据介绍，今年企业还将持续建设12条智能化生产线，有力推进智能化、信息化资源整合，全面迈向工业4.0时代。(本网记者 徐建彬 见习记者 杨蕾)

  1、凡本网专稿均属于中国山东网所有，转载请标注明确来源及中国山东网的作者姓名。

  2、本网注明“来源：×××(非中国山东网)”的信息，均转载自其它媒体，转载目的是传递更加多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，若作品内容涉及版权和其它问题，请联系我们，我们将在核实确认后尽快处理。

  3、因使用中国山东网而导致任何意外、疏忽、合约毁坏、诽谤、版权或知识产权侵犯及其所造成的各种损失等，中国山东网概不负责，亦不承担任何法律责任。

  4、一切网民在进入中国山东网主页及各层页面时视为已经仔细阅读过《网站声明》并完全同意。

上一篇：智能车灯透气膜 ePTFE防水透气膜 微尔斯PTFE膜片
下一篇：一致科技：景观规划中常用资料一野外石英砖

相关新闻

相关产品