全国工商联副主席，东岳集团党委书记、董事长张建宏介绍东岳新旧动能转换情况。

  大众网-鲁中网淄博6月29日讯（记者王镇通讯员杨永杰）6月26日，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁线上双向首发，标志着我国铁路技术装备达到了领跑世界的领先水平。令人自豪的是，这一次，来自淄博的“智造”产品——由本地企业东岳集团与浙江嘉善东方自主研发的高端材料“增强聚四氟乙烯板”——作为车厢连接处关键部位特高压过桥线电缆的耐磨护板，用在了“复兴号”上。

  在“复兴号”之前，动车组所用的特高压过桥线电缆耐磨护板，都是用橡胶材料制造的。当车子开动时，由于护板与电缆线之间不断摩擦，橡胶材料在极冷和巨热条件下容易老化，总是达不到保质期限，短短时间就要换掉。据产品研发成员介绍，用“增强聚四氟乙烯板”替代后，列车无论行驶在最冷的北方还是最热的南方，都能够畅通无阻。

  2014年，东岳集团与嘉善东方达成战略合作，按照中国标准动车组公布的条件、要求和指标，研发增强聚四氟乙烯材料以替代橡胶材料。2015年，该材料样品通过第三方检测；2016年，通过实车50万公里的测试实验；2017年4月，增强聚四氟乙烯材料正式下线，作为党的生日献礼项目用在“复兴号”列车上，其抗拉强度、延伸率等性能均超过国外同类型产品。

  “增强聚四氟乙烯板”的原材料是由东岳集团研发生产的悬浮细粉DF-16A，利用这样一种材料制造的高端聚四氟乙烯材料，以其良好的耐磨性、抗老化性、阻燃性等，专门用于替代以橡胶为主材料的耐磨护板。据了解，这样一种材料已供应至首批26列“复兴号”，每列6块，共计156块，今后所有动车的耐磨护板将全部使用这一材料。

  “淄博智造”能达到如此成就，与东岳集团打造“两个替代”“人机一体化智能系统”新引擎的发展思路是密不可分的。

  “一直以来，因为国外技术的垄断，国内企业只能做行业的中低端配套，提供原材料出口，被人‘扼住咽喉’成为国内企业的一大痛点。随之带来的就是企业之间‘同质化’‘拼产能’的恶性竞争，没有核心技术，就没有自主创新产品，根本没办法与国外产品形成有效竞争。”谈到国内企业的发展问题时，全国工商联副主席，东岳集团党委书记、董事长张建宏表示：“核心还是要静下心来搞研发，市场毕竟还要靠产品说话，这是东岳厚积薄发的坚实根基”。

  作为氟硅行业的龙头，近年来，东岳集团围绕“两个替代”——即用高端氟硅新材料替代传统材料、用国产高端材料替代国外同种类型的产品进行科技研发。

  为破除全氟离子膜长期被美、日垄断的壁垒，东岳联合高校用8年时间苦心钻研，结束了我国氯碱工业受制于人的历史；2016年，东岳自主研发的燃料电池膜在奔驰车的常规使用的寿命试验中成功突破6000个小时，达到国际领先水平，这预示着该产品将应用于奔驰量产氢燃料电池车中。

  目前，东岳开发的89个高端替代产品已全部推向国际市场，聚四氟乙烯新品、F206分散树脂则大范围的应用于高铁、大飞机等项目。“高端材料市场对产品的标准要求是很严格的，科研投入巨大。国产高端材料替代国外产品的道路也是任重道远，但是我们自主创新、加快产业升级和‘两个替代’的决心是坚定的。”东岳研究院常务副院长唐军柯说。

  “台塑集团只用一万多名员工，就实现了三四千亿的营收，而我们国内的同行企业人力几倍于它，营收却远远不及。”东岳集团副总裁、党委副书记李玉文接受媒体采访时不无感慨地说……近几年来，学习台塑、对标台塑成为东岳集团的工作主线。东岳通过对标世界著名企业，在组织架构、运行模式、管理方法、人力资源，特别是智能信息化方面掀起了一场管理革命。

  东岳集团智能化管控中心的大厅中，几名工作人员面朝大屏幕，通过计算机进行信息调度——这是东岳集团投资2亿元新建成的集能源管控信息化、设备保养信息化、产业链调度信息化于一身的集团数字化控制中心。通过这一个“中央厨房”，工作人员可对生产制造执行、能源管控、设备保养和化工现场管理等环节进行智能化控制，大大解放了人力。

  近一年来，东岳集团实现部门整合、精简，大幅度撤并车间、工段、岗位，建立起适合智能信息化的组织架构。围绕“智慧车间”建设，实施装置自动化投资项目137个，管控信息化和装置自动化从65%提高到96%，年度整体经营成本降低7.8%，生产效率提高24.1%，产品不良率降低82%，能源利用率提升3.4%。

  2016年，东岳集团作为行业唯一企业，被确定为中国人机一体化智能系统63个试点示范企业，智能化、信息化成为与科技并重的新名片，也成为助推新旧动能转换的重要推手。今年，东岳还将建设12条智能化生产线，有力推进智能化、信息化资源整合，向“中国制造2025”和“工业4.0”大步迈进。

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